呜！轰隆隆隆隆隆隆隆，轰隆隆隆隆隆隆隆。车轮飞，汽笛叫，火车向着韶山跑。穿过峻岭越过河，迎着霞光千万道……
这是一首高昂、激情的老歌，歌名叫《火车向着韶山跑》，从儿时到现在都时常哼哼。
由于生在铁路边，长在铁路旁，工作在铁道线上，火车的声音每每云绕在我的耳旁。五十多年过去了，我依然喜欢听 “呜、呜” 火车鸣笛的声音；喜欢听火车轮对冲击钢轨接头时，发出有节奏“哐当、哐当”的撞击声；喜欢听火车在无缝线路上欢快而过留下的“呼呜、呼呜”声；喜欢听动车在高架线路上呼啸而过留下像电茶壶刚沸腾的开水，“呼噜噜噜噜”就戛然而止的轰鸣声；喜欢听列车通过道岔发出的“咕呜、咕呜”摩擦声……从小到大，随着时间推移，时代变迁，铁路变化，火车的声音也在发生变化，火车的声音已融入我的工作我的生活。
十九世纪初，人类历史上最重要的机械交通工具蒸汽机车诞生，开启铁路新篇章。这种机车因使用煤炭或木柴做燃料，人们都叫它 “火车”。后来电力机车、内燃机车、磁悬浮列车、动车组应运而生，人们还是习惯叫它 “火车”。
火车的声音，人们最能接受应该是它的笛声。蒸汽机车的笛声是“呜”，霸气、嘹亮；电力机车的笛声是“嗯”，悦耳、穿透；内燃机车笛声是带有颤音的“嗯”，低沉、磁性。
我生长在四川绵阳一个叫马角坝的小镇上，四面环山。不要小看这个山区小镇，至从上个世纪中叶宝成铁路通车到上个世纪末担任火车牵引的机务段搬迁，马角垻可以和成都、重庆火车站媲美，趟趟旅客列车和货物列车都必须停靠的大站。为什么？就是因为有火车，有开火车的司机，有检修火车的铁路工人，有管理火车的调度，有管理火车运转的机务段。于是马角垻闹热开了，一下子涌进上万人以上的铁路职工、家属和子弟，我的父亲是宝成线通车时到马角坝的，我也是这个期间出生的。进进出出马角垻火车站的列车，进进出出机务段换乘的火车司机，进进出出到车库检修的火车，进进出出上燃料的火车都要鸣笛，小小马角垻上空笛声嘹亮，小小山区四周笛声回荡。小时候，晚上睡觉偶有被笛声惊醒，也能安然入睡。因为，我喜欢这种声音，这是铁路特有的音符，我为我是铁路子弟骄傲！
火车的笛声，在铁路行业又叫听觉信号。人们习惯听到的一长声“嗯”、“呜”，表示列车即将起动，带着人们美好的的愿望奔向远方；表示列车即将到站，将家人团聚好梦成真。如果你听到的是连续三短声，那是火车司机在告诉你，火车来了请注意！小心火车，千万不要在铁道上行走，安全第一，生命重要。当然火车的笛声在铁路内部有十二种听觉信号，每一种都有自己的语言，包括刚才说的在铁路内部都有不同解释。
火车的笛声也有不按常规响起的时候。那肯定是特定的环境、特殊时期和时间段，如果听见长时间连续的笛声肯定有事。
1976年9月，伟人毛泽东逝世，追悼大会那天，大地悲痛举国哀悼。马角垻铁路子弟校操场人群肃立悲痛欲绝，当追悼大会开始默哀时，停留在机务段机库的蒸汽机车拉响了的汽笛，电力机车按响了电笛，三分钟混合的蒸汽机车“呜呜”声和电力机车“嗯嗯”声犹如交响乐悲壮无助，好似在述说，回响在天际，回荡在山谷，声声撕心裂肺，声声催人落泪，和平时的欢快、悦耳格格不入。这种有撕心裂肺和催人落泪的声音在我的心灵深处留下深深印象。之前，专门为机务段职工供应蒸汽洗澡和蒸饭的蒸汽机车，在夜深人静的夜晚拉响过两次汽笛，一次是街上粮站库房失火另一次是机务段车库燃火，突然响起连续数分钟的汽笛声，划破长夜，震耳、急促，打破宁静的小山沟，人们纷纷从梦中惊醒，起床，穿衣，拿上家里的脸盆，拧上厨房的水桶，像似演练一样涌向出事地点，参与抢险救火，没人命令，没人通知。那时我读小学，也前去凑了个闹热，被当时人们的集体主义观念和奋不顾身、无私奉献的精神所感染。
火车的声音，还应包括列车车轮摩擦钢轨发出的声音。离开学校，离开马角坝，便来到专门从事铁路养护工作的工务段，专门和钢轨、枕木、道砟打交道，35年对钢轨接下深厚感情，对列车车轮轮对冲击钢轨接头发出有节奏“哐当、哐当”的撞击声也有了更多认识。
“哐当、哐当”车轮冲击钢轨接头发出撞击的声音，铿锵有力，有节奏感，有音乐旋律。在很多文学作品和影视作品中，都是和火车头、火车的汽笛声一同引以为豪，代表中国铁路自主发展的象征。作为长期从事工务养护的工务人，我不敢恭维。
“哐当”声，说明钢轨有接头，有接头就存在很大的缝隙，有缝隙就会有震动，就会发出车轮与钢轨接头碰撞产生的“哐当声”。那时的铁路线路，都是由15米一根或25米一根的短钢轨由夹板连接起来的线路，不仅会给钢轨接头处造成线路病害，影响铁路行车安全，铁路工务也难以维修养护，关键还会影响列车的运行速度，影响旅客乘坐火车的舒适度。
难怪中国铁路到了1997年4月1日零时，铁路第一次大面积提速调图全面实施，火车时速才达到65.7公里。可想而知，中国铁路的火车速度从新中国诞生到1997年，四十几年用慢如蜗牛来形容一点不夸张。罪魁祸首当然是15米一根和25米一根的短钢轨，也包括道岔、木枕和小半径弯道等这些线路设备。
当历史的车轮驶进到2007年，铁路建设的状况有所改观。铁路经过6次大面积提速，最高时速达到250公里，这已是既有线上的最高速度。这次提速共涉及京哈、京沪、京广、陇海、兰新等18条线路，旅客列车最高运行时速达到120公里及以上的线路延展里程共计2．2万公里。
又过九年，而今眼目下，全国铁路里程达12万公里，高铁里程2万公里。我所在的绵阳工务段虽然没有经历六次大提速，也从中受益今非昔比，告别了短轨时代，线路采用无缝钢轨，每米钢轨重量达60公斤，密度大，强度高，提高了线路设备质量，减少了养护工作，节省了养护成本，更重要的是线路可承受更高的列车速度，为旅客出行节约时间，让旅客乘车更加舒适。无缝线路可以用一根轨条贯通南北来形容，新线兰渝线全无缝线路，时速160公里；既有线宝成线，都是无缝线路，我所在的德阳线路车间管辖线路火车速度都在120公里左右。
当火车在无缝线路上欢快留下“呼呜、呼呜”的声音，我心生欣慰，我心生满足，我感慨，我激动，因为这声音表示火车已经安全平稳的通过，因为在这声音里包含我等一代又一代铁路职工的艰辛和汗水，因为这声音包含一代又一代铁路人的希望和梦想。
“呜呜”声成为历史，“哐当、哐当”声成为过去，我喜欢“呜呜”声、“哐当、哐当”声，更愿意听到“嗯嗯”的声音和“呼呜、呼呜”声音，愿火车的声音越来越欢快悦耳。（罗建秋）
